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双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...
1、但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力。
2、因此，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差。
3、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中，双离合的平顺性最差，很难做到平顺，驾驶质感不好。有的新车平顺性较好，但过一段时间就不行了。
湿式双离合怎么开容易坏
1、湿式双离合变速箱如果操作不当确实可能增加损坏风险。频繁在半联动状态下行驶、急加速急刹车、长时间处于低速高负荷工况以及不注意热车和保养等，都可能对其造成损害。首先，频繁半联动行驶很伤变速箱。比如在拥堵路段走走停停时，一直让离合器处于半联动，会使离合器片过度摩擦发热，加速磨损。
2、避免频繁低档位切换 在堵车跟车等情况下，频繁在1挡和2挡间反复切换，可能会造成变速箱过热，从而增加损坏的风险。因此，建议在这种路况下，尽量平稳控制车速，减少不必要的换挡操作，或者考虑将变速箱切换到手动模式，以更加精准地控制档位。
3、维护不当变速箱油未按时更换：湿式双离合依赖油液散热和润滑，油液变质后散热能力下降，引发过热（建议6-8万公里更换）。劣质油液可能导致阀体堵塞或液压系统故障。滤网堵塞：杂质积累影响油压，导致换挡延迟或离合器压力不足。
4、错误操作习惯：等红灯时踩D挡不换N挡，会使离合器持续半联动；急加速/急刹车会对离合器片造成瞬间大负荷冲击，加剧磨损；低速频繁切换N/D挡会使电磁阀反复动作，容易受损。
双离合变速箱容易坏吗
福克斯双离合变速箱经技术升级后可靠性显著提升，目前已摆脱早期“容易坏”的认知，整体表现值得信赖。核心技术升级带来可靠性突破 湿式离合器设计：采用湿式双离合器替代早期可能存在问题的结构，相比干式双离合散热更好、磨损更小，避免了类似大众DQ200干式双离合的高频故障问题。
双离合变速箱并非真的容易坏，只要使用得当且注意维护，也可以很耐用。具体分析如下：早期故障率高的原因前些年，双离合变速箱技术尚不成熟，故障率相对较高，尤其是干式双离合变速箱问题更为突出，而湿式双离合变速箱的可靠性相对较好。
双离合变速箱并不一定爱坏，但其确实存在一些固有的优缺点。优点：燃油经济性好：双离合变速箱换挡更直接，动力损失较小，因此相比其他类型的变速箱，其燃油消耗可以降低，有助于提高车辆的燃油经济性。
双离合变速箱并不容易坏，其寿命与多种因素有关。首先，任何变速箱，包括双离合变速箱，都有可能因为长期使用或不当操作而出现故障。然而，这并不意味着双离合变速箱本身就容易坏。只要平时按照正确的方法进行保养，并且避免错误的使用方法，双离合变速箱的寿命是可以得到保障的。
自动挡双离合容易坏吗
自动挡双离合变速箱有其自身特点，不能简单说容易坏或不容易坏。双离合变速箱在换挡速度上有优势，能带来较为直接的动力传递感受。然而，它也面临一些挑战。一方面，由于其内部结构相对复杂，干湿式双离合又各有不同特性。干式双离合散热相对困难，如果频繁在拥堵路况下行驶，离合器片容易过热，导致磨损加剧，出现故障的概率可能会增加。
这些故障的出现，一方面可能是由于干式双离合变速箱自身的结构和工作原理导致其散热性能不佳，容易引起离合器片等部件的磨损和损坏；另一方面，制造工艺等方面的因素也可能影响变速箱的可靠性，比如密封老化、外壳有砂眼等导致漏油问题。
总结：从耐用性和故障率的角度来看，自动挡（AT，包括手自一体）相对较为耐用，故障率较低；双离合变速器的故障率相对较高，耐用性稍差；无级变速器的耐用性和故障率表现介于两者之间。然而，具体车型的耐用性还受到制造质量、使用环境和维护等因素的影响，因此选择变速器时需综合考虑多种因素。
理论上来说，双离合和手动档一样，都存在离合器摩擦片这个损耗部件既然是损耗部件，那就必然存在使用寿命的问题，所以哪怕是做得再好的双离合也会存在这个问题的。
