本文目录一览：
- 1、新蔚来ES6起售价36.8万,李想:这波稳了!
- 2、蔚来全系降价3万元
- 3、蔚来ES7发表,产品实力大增,老车主却不心酸,怎办到的?
- 4、蔚来官宣降价
- 5、不吹不黑,蔚来新款ES8车主300天真实感受。用车长测。
- 6、蔚来放下身段,李斌终于认清现实
新蔚来ES6起售价36.8万,李想:这波稳了!
1、这明显是针对全新ES6上市的发言。不过，这并非是李想慌了，而是看了全新ES6定价后，理想觉得自己有竞争优势。价格对比一直以来，与蔚来ES6对标的竞品是理想L7。新款蔚来ES6起售价38万元，加上前后排座椅通风、女王副驾、按摩功能等选配，价格要四十多万。
2、消费者觉得没诚意的原因价格未达大幅下探预期如今汽车行业内卷严重，此前各品牌激烈的价格战让消费者对新款蔚来ES6抱有大幅价格下探的期望。然而，全新蔚来ES6起步38万，采用电池租赁方案后起售价不到30万，虽相比老款售价下降，但未达到消费者预期的大幅降价程度。
3、蔚来EC6作为蔚来旗下第三款量产车型，定位轿跑SUV，补贴后售价380~560万，以下从外观、内饰、空间、动力续航等方面进行详细解析：外观前脸：沿用蔚来家族式前脸造型，X-Bar布局辨识度高。两侧分体式大灯，上方是细长LED日行灯，下方为倒三角远/近灯组，灯组底部哑光镀铬饰板丰富层次感。
蔚来全系降价3万元
蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格，全系新车售价下调3万元，同时取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。这一举措可视为应对销量压力和财务状况的变相促销策略，具体分析如下：价格调整与权益变更的核心内容价格下调：全系车型售价降低3万元，直接降低购车门槛，吸引价格敏感型消费者。
蔚来此次并非传统意义上的直接降价，而是通过剥离换电权益、调整质保政策并降低车价的方式，实现价格与权益的解耦，本质是业务模式调整以适应市场变化。权益调整具体内容换电权益剥离：蔚来取消了终身免费换电服务，将其从基础权益中剥离。
蔚来宣布全系车型起售价降3万元，并非单纯因“卖不掉”，而是基于市场环境、企业战略调整及新车型发布等多方面因素的综合考量，李斌称“现在是最合适的时机”。以下为具体分析：销量压力是调整的直接诱因数据显示，今年5月蔚来交付新车6155辆，环比、同比双双下滑。
蔚来全系降价3万元，主力车型价格下探，旨在提升市场竞争力、应对增长瓶颈并优化用户权益结构。具体分析如下：降价背景与车型价格调整此前坚持不降价的蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5价格落至28万元（整车起售价），进入30万元以下区间；新款ES6价格降至38万元。
蔚来汽车于6月12日宣布全系车型起售价降低3万元，并对新购车首任车主的用车权益做出调整，同时为已提车用户提供权益保留或抵扣购车款的选项。降价背景与原因销量压力：蔚来汽车在销量上掉队于理想、小鹏等竞争对手。5月份蔚来汽车销量为6155辆，同期理想汽车销量28277辆，小鹏汽车也卖了7506辆。
蔚来ES7发表,产品实力大增,老车主却不心酸,怎办到的?
1、蔚来ES7发布后老车主不心酸，主要得益于老款车型可升级新系统、新车型与老款定位差异避免直接竞争、品牌对老车主的关怀举措以及产品实力提升带来品牌价值认同，具体如下：老款车型可升级新系统2022款现款产品虽硬件改动不大且车价有涨幅，但全部换上智能系统Alder·赤杨。
2、尤其是蔚来ES7车主，看到新款ES6价格更低却拥有诸多配置，心理落差较大，感觉自己购车时没有享受到更好的性价比，所以部分老车主感到被冒犯。蔚来的困境与期望品牌高度与销量的矛盾品牌高度与销量在一定程度上是相悖的。在新款ES6身上，蔚来想尽力寻找折中点，但有时候折中也可能会意味着两头儿都不沾。
3、蔚来现在寄希望于NT 0产品（如ETET5及计划发布的ES7）能够实现依靠产品力卖车，逐步收回用户免费服务权益，使服务成为利润中心。如果NT 0产品依然产品力不足，仅靠服务吸引用户，那么蔚来将面临服务资源下降、用户推荐意愿进一步降低的风险。
4、横向对比，蔚来ES6并无优势；纵向对比，新款ES6起步价比ES7便宜，座椅和智能化等配置比ES7更高级，让老车主感觉遭遇背刺。可能影响用户根基：曾经最懂用户、热衷用户价值最大化的蔚来，此次操作似乎在向严峻的市场形势低头，开始在营销层面收割用户。
蔚来官宣降价
1、月19日蔚来官宣降价，主要针对100kWh长续航电池包及对应整车购买价格进行调整，同时推出焕新礼金券政策，并下调电池包升级定价，具体内容如下：100kWh长续航电池包及整车价格调整100kWh长续航电池包价格从18万元下调至8万元，降幅2万元。
2、为提升竞争力，蔚来官宣全系车型售价下调3万元（通过剥离免费换电权益实现），ET5旅行版也延续了这一策略。配置升级与场景拓展 配置不降反升：ET5旅行版并未因价格与普通版一致而缩水配置，反而增加了遥控泊车、远程召唤功能，前排座椅新增按摩功能，提升了产品吸引力。
3、产品阵营完善与高端选择增多蔚来上半年加快产品交付节奏，陆续推出EC2023款ET全新ESET5T等多款车型，并计划开启全新ES8交付及推出新款EC6。产品阵营的完善为消费者提供了更多高端车型选择，覆盖了更广泛的消费需求，进一步增强了品牌吸引力。
4、官方否认：蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，追求组织效率不断提高是蔚来一直开展的工作，各方传言多有不实，此时裁员消息还未得到证实。官宣证实：11月3日，仅隔一天，裁员传闻被证实。
5、这已经不是蔚来近期第一次降价了，6月12日，蔚来官宣了权益调整，所有在售车型都降价3万元。连续两次价格调整之后，全新蔚来ES8的综合竞争力无疑迎来了比较大幅度的提升，这显然能够在一定程度上提高全新ES8的销量表现。全新ES8发布于去年12月底，如今过去了整整半年的时间。
不吹不黑,蔚来新款ES8车主300天真实感受。用车长测。
1、蔚来新款ES8车主300天真实感受总结：优点突出，缺点存在但可接受，整体性价比高，服务体验极佳。购车决策过程政策与需求驱动：杭州限行政策趋严，原有非浙A牌照汽油车使用不便，且摇号多年未中，同时新能源车的普及促使考虑购买新能源SUV。
2、大家关心的高速能耗表现方面，2026款蔚来ES8 6座豪华版高速表显能耗为24kWh/100km；在充电桩充电56度电（行驶230km），算下来网端电耗为23kWh/100km。从测试数据来看，相比于之前几代车型，全新蔚来ES8的高速能耗控制得到了明显优化提升，在双电机四驱车型中的表现比较亮眼。
3、加速表现：蔚来ES8搭载了强劲的电动驱动系统，其加速能力十分突出。以高性能版本为例，百公里加速能够进入4秒俱乐部，在同级别SUV中处于领先水平。
4、由于车身尺寸偏大，蔚来ES8在转弯半径和高速行驶时可能会存在一些不便。此外，部分车主还反映了一些细节问题，如底盘异响、安全带插座不方便等。这些问题虽然不影响整体使用，但希望蔚来官方能够重视并在后续改款车型中得到解决。
5、蔚来ES8的驾驶感受整体表现出色，兼顾动力性能、舒适性与智能化体验，在豪华中大型SUV领域具备显著优势。动力性能：迅猛且稳定蔚来ES8搭载双电机四驱系统，总功率达480千瓦（约653匹马力），百公里加速仅需1秒，动力输出直接且线性，超车或急加速时响应迅速。
蔚来放下身段,李斌终于认清现实
1、蔚来新款ES8通过降价增配、提升续航、优化设计等举措展现诚意，市场反馈积极，李斌及蔚来被认为终于认清现实并做出正确调整。价格策略调整新款ES8预售价格大幅降低，比老款便宜10多万元。
2、李斌的气：当理想主义构建出一个不落地的宇宙 李斌与蔚来的困境，根源不在于产品本身，而在于其过于理想化的气质难以在现实世界中完全落地。理想主义者的坚持 李斌是一个典型的理想主义者，他造车不仅仅是为了满足市场需求，更是为了构建一个他心中的“更文明”的汽车世界。
3、蔚来汽车的董事长李斌对外宣布称蔚来将会投资20亿用来做电池。一时之间引发了很多网友的关注和不理解。因为大家都觉得蔚来应该先把自己的电动汽车做好再去研发电池。但是蔚来的老板李斌说：汽车公司做电池是很正常的一件事。蔚来想要把主动权掌握在自己手上。
4、目前蔚来ES6起售价为补贴前38万元，尽管同一构架下轿跑SUV定位会高于常规SUV是行业的潜规则，但是在特斯拉侵略性十足的国产定价策略面前，蔚来EC6大概率不会定一个比ES6更高的起售价，销量的不断爬升，也能支持蔚来给出一个更具竞争力的价格。 目前来看，价格仍然是说服消费者“不买特斯拉买蔚来”的关键。
