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“十大”国产车销量出炉:长城排第四,奇瑞成最大黑马?
排在销量榜第一位置的毫无疑问依然是比亚迪，239092辆的成绩远超第二名，牢牢占据着国产品牌的销冠地位，并实现了同比104%的增长。从具体车型来看，EV车型销量196万辆，同比增长936%；DM系列销量195万辆，同比增长108%。海外市场方面，比亚迪5月海外销售新能源汽车合计10203辆。
吉利：凭借“雷神混动”技术及车型迭代，销量达12万辆，位列第四，成为传统车企转型代表。 零跑：以“高性价比+智能化”定位跻身第五，销量08万辆，成为新势力中的“黑马”。 问界、小米、理想：分别以0.7万辆、0.62万辆等成绩进入前十，其中小米作为新品牌展现出强劲增长潜力。
乘联会2022年厂商排名中，比亚迪、长安汽车、吉利汽车三家自主品牌挤进前五，奇瑞汽车凭借批发销量成为年度黑马。具体排名及分析如下：比亚迪：以180.5万辆的零售量超越一汽-大众，成为厂商销冠，领先优势为6万辆。
国产车销量前十名是红旗汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、力帆汽车、江铃汽车、哈飞汽车。红旗汽车 红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌，不仅是中国汽车制造业，它已经成为中国的一张名片。
奇瑞：同比增长49%，以7万辆排名第6，成为当下最大黑马。奇瑞这个成绩是在其新能源品牌未真正发力的前提下取得的，潜力值得期待。
车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分
销量仅仅下滑16%，沃尔沃算是稳住了 在今年如此惨淡的开局之下，车企们的销量下滑可以说已经成为定局了。在这样的情况下，沃尔沃成为了第一家公布销量的车企。
二手车行业遭重创，市场逻辑被彻底颠覆传统车企大降价直接冲击二手车市场。二手车商此前囤积的车辆因新车价格腰斩而贬值，部分车型收购价甚至高于新车价，导致行业面临“灭顶之灾”。这一现象反映出一手车市场的剧烈波动正向产业链下游传导，二手车商需重新评估库存与定价策略。
欧洲车市在经历疫情冲击后，随着大众、丰田等车企在欧工厂陆续复工，正迎来转机，但仍面临多重挑战。复工情况大众汽车重启的第一家工厂是位于德国东部茨维考的工厂，4月20日恢复生产，主要生产大众旗下纯电动车型ID.3。
华泰、吉林、知豆、天津一汽、一汽海马、领途、江淮大众、永源、时空电动、康迪、电咖：这11家车企前两个月销量成绩拿了“鸭蛋”，2月销量数据大概率也不乐观，这些车企多为自主品牌或新能源、新势力品牌，在市场竞争中本身就处于劣势，疫情冲击下更是雪上加霜。
大众系分化显著：一汽-大众强势领跑，上汽大众持续下滑一汽-大众以168万辆的销量稳居榜首，同比增幅达13%，领先第二名上汽大众近4万辆，相当于排名第16位车企的月销量。其1-7月累计销量突破103万辆，成为今年首家销量破百万的车企。
大电池的增程车将崛起 在未来5-10年内，大电池的增程车将成为汽车市场的一股重要力量。这一预测并非空穴来风，而是基于增程车对复杂环境的适应性和技术痛点的逐步解决。适应复杂环境：在中国，纯电车虽然在大城市使用便捷，但在三四线城市或偏远地区，充电问题依然突出。
每周销量丨开年第一周销量出炉,都回家过年了,新能源不香了
年开年第一周（1月1日-1月7日）汽车销量呈现燃油车回暖、新能源车型占比下降的特点，销量受春节返乡需求影响显著，但长期趋势仍以新能源为主导。
出口趋势：新能源车型成海外网红，运力需求激增出口需求驱动批发量：自主品牌新车批发量大，部分源于海外订单激增。例如：比亚迪：新能源车在南美、中东、东南亚热销，ATTO3（元PLUS）等车型成为“一车难求”的网红车。吉利、奇瑞：星越L、星途等车型在俄罗斯市场供不应求。
新能源车主返乡过年充电难的问题主要由以下几个方面导致，并提出相应的解决建议：充电难的原因 充电设施保有量不够：尽管新能源汽车的销量在快速增长，但配套的充电设施却未能跟上这一步伐，导致充电设施相对匮乏。
年春运开启之际，凌宝汽车在全国近百城的高铁站大屏上温情上线了时尚大片，旨在陪伴广大旅客一起回家过年。全国布局，视觉震撼：2023年1月份，凌宝汽车精心策划，在全国近百个城市的高铁站内，通过大屏展示视觉震撼的巨幅画面。
