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奇瑞第二代鲲鹏8at变速箱怎么样
总结奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱在技术性能上具备速比范围广、机械效率高、轻量化等优势，市场应用已覆盖中低端车型，体现了技术成熟度。但需注意其传动效率、油耗及维修成本等特性，用户可根据驾驶需求（如动力偏好、使用场景）综合选择。
奇瑞鲲鹏8AT变速器整体表现优秀，技术先进且性能突出，但存在特定场景下的短板。技术特点优势显著奇瑞鲲鹏8AT变速器采用FCC富士最新摩擦片，拖拽力矩降低70%，动力传递更高效。其8超宽速比配合法雷奥液力变矩器，换挡十分顺滑，在效率与舒适之间取得完美平衡。
变速箱方面：第二代鲲鹏8AT是中国唯一软硬件自研的8AT变速箱。
鲲鹏8AT变速箱性能与可靠性出色：采用FCC富士最新摩擦片，拖拽力矩降低70%，动力传递更高效。8超宽速比配合法雷奥液力变矩器，换挡顺滑，在效率与舒适之间取得平衡。其自研的变速箱软件能实时控制扭矩，自学习适配多场景，不断学习适应用户驾驶习惯，从软件层面优化性能表现。
动力性能瑞虎9搭载鲲鹏0T GDI发动机与第二代鲲鹏8AT变速箱，最大功率192kW（261匹马力），峰值扭矩400N·m。其动力响应迅猛，高速急加速场景下表现优秀，且换挡无顿挫感，适合追求强劲动力与驾驶激情的用户。星越L的0T高功率发动机最大马力238匹，最大扭矩350牛米，搭配爱信8AT变速箱。
其二，鲲鹏8AT变速箱：作为奇瑞自主研发的自动变速箱，鲲鹏8AT变速箱具有换挡平顺、响应迅速的优点。它采用了先进的液力变矩器和行星齿轮组设计，能够实现快速、准确的换挡操作，提升驾驶的舒适性和操控性。
奇瑞的8at变速箱和2.0发动机质量用户评价到底怎么样
奇瑞的8AT变速箱和0发动机在用户评价中整体表现良好，具备一定技术优势，但具体质量需结合更多实际反馈进一步验证。8AT变速箱：技术突破与性能亮点奇瑞的8AT变速箱作为国产首个自主研发的8AT产品，在技术层面实现了重要突破。
总体而言，奇瑞鲲鹏8AT变速器在技术、性能方面有诸多亮点，能为用户带来良好的驾驶体验，但在特定使用场景下，用户也需注意其存在的不足。
CVT变速箱质量与平顺性尚可：由奇瑞自主研发后将技术转让给浙江万里扬生产，采用博世品质的钢带，品质可靠。许多车主反馈平顺驾驶，如同电动车一般，几乎无顿挫感，加速过程流畅，型号为CVT25，拥有250牛米的额定输入扭力，足以满足奇瑞5T发动机的需求。
奇瑞自研的孚祯8at变速箱怎么样
奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累。这款变速箱经过了长达20年的自主研发，采用了特殊的高强度合金材料制作关键齿轮，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行，还延长了其使用寿命。
奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡，如2-3档时，这种感觉可能更为明显。
奇瑞的孚祯8AT质量表现较为可靠，在测试工艺、性能、对比可靠性及技术突破等方面均达到国际水准，是国产变速箱的重要突破。测试与工艺扎实孚祯8AT经历了400万公里的魔鬼测试，能够承受极寒和暴晒等极端环境，这表明其在极端条件下的稳定性和耐久性得到了充分验证。
自研架构：孚祯8AT变速箱是奇瑞自研的，基于辛普森架构打造，具有独特的技术优势。电子电控换挡：采用电子电控换挡和滑差式控制器，使得换挡更加精准和平稳。宽泛的速比范围：其速比范围上限为8，高于爱信的5，能够提供更好的动力输出和燃油经济性。
