本文目录一览：
三菱的帕杰罗超选四驱怎么使用
帕杰罗超选四驱的使用方法如下： 高速四驱模式：车速在100km/h以下时，可通过车内的超选四驱模式旋钮切换到高速四驱模式。此模式下，前后轴扭矩分配接近50：50，适合在较好路况下快速行驶，能提升车辆的通过性和稳定性。 低速四驱模式：同样通过旋钮切换。在需要强大扭矩通过恶劣路况，如翻越陡坡、穿越泥泞路段时使用。
需低速行驶（建议≤60公里/小时），避免高速过弯导致轮胎打滑。4LLc（低速四驱+中央差速器锁止）：专为极端越野设计（如陡坡、深坑、岩石路）。通过分动箱降低传动比，放大扭矩输出，同时锁止中央差速器。仅限低速（建议≤20公里/小时），且需配合低挡位使用，防止动力过载。
四驱模式：可以用四驱状态行驶，且两驱与四驱状态的切换可在高速行驶过程中直接进行，无需停车操作。四驱状态原理：由于具有“轴间差速器”，处于四驱状态时原理更类似于全时四驱，能用四驱状态在任何道路上高速转弯。
H挡：后驱模式，适合在良好路面上行驶，旨在提升燃油效率；4H挡：全时四驱，专为雨雪湿滑路面设计，能增强车辆抓地力，确保行驶稳定。4HLC挡：针对泥泞、坑洼、散沙等颠簸路况，提供低扭矩四驱效果，帮助车辆轻松穿越；4LLC挡：面对大坡度路况，提供大扭矩四驱效果，助力车辆顺利上坡。
H挡：在路况良好的情况下，后驱模式可节省燃油，是首选挡位。4H挡：在雨雪湿滑路面，切换至全时四驱，显著提升抓地力，确保行驶安全。4HLC挡位：专为处理泥泞、坑洼、散沙等路况设计，适用于坡度适中且颠簸的路面，提供低扭矩四驱效果。
三菱帕杰罗的超选四驱系统是一种将全时四驱和分时四驱相结合的创新技术，具有四个档位，可以根据不同的路况选择使用。 2H档：后驱模式，适用于较好的铺装路面，以达到省油的效果。 4H档：全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，增加湿滑铺装路面的抓地力。
【到店实拍】三菱帕杰罗—不负“山猫”之名
1、也在我们心中留下了深刻印象，普拉多在竞争中一路高歌，而帕杰罗则渐渐的淡出人们的视野。
2、从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。
3、说起日本品牌里的越野传奇，很多人都会想到丰田的霸道、陆巡，但其实还有一款车同样经典，那就是三菱帕杰罗。早在318国道还没有修缮好的年代，山猫在我国广袤的西部山区高原就已经无人不晓，甚至还有国产的猎豹替代品，足见这款车的经典。
4、但到了第二排，能称得上是储物空间的也就剩座椅中间扶手处的杯架了，但好在其配备了限位装置，能较好的固定水杯，实用性还不错。
与普拉多齐名的越野车,进口三菱帕杰罗新款上市,售38.98万
1、年7月28日，进口三菱帕杰罗尊贵越野典藏版（以下简称帕杰罗典藏版）上市，新车售价398万元。 作为一辆硬派SUV，帕杰罗离地间隙为235mm，涉水深度达700mm。其接近角为36°，离去角为25°、通过角25度。
2、三菱“山猫”帕杰罗尊贵越野典藏版以398万元的价格，凭借0L V6发动机与超选四驱系统，在性价比上确实展现出超越丰田普拉多的竞争力。
3、［新车上市］日前，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，目前该车已经在日本本土工厂停产，这意味着这款售价398万元的进口帕杰罗将成为该系列的绝唱。●新车介绍：自1982年第一代推出至今，帕杰罗推出已经超过38年，并成了越野车领域的明星产品，它还有一个别号——山猫。
