本文目录一览：
2024年全国艾滋病性病疫情分析报告
截至2024年12月31日，全国31个省（自治区、直辖市）（不包含港澳台）报告现存活艾滋病病毒（HIV）感染者/AIDS患者共计1，355，017例，其中报告死亡491，437例。现存活HIV感染者749，839例，AIDS患者605，178例。
年第二季度，中国新增艾滋病感染者和病例达29，135例，平均每月近1万人被诊断为感染者。这一数据表明，尽管在艾滋病防控方面取得了一定进展，但新增感染人数仍然维持在较高水平。与2023年底全国报告存活的艾滋病病毒感染者和艾滋病患者共有约129万名相比，可以看出艾滋病感染者总数在持续增长。
截至2022年底，中国报告存活艾滋病病毒感染者约123万例，累计报告死亡病例48万例；2024年上半年死亡人数约9956人，同比减少，防控措施初显成效。具体分析如下：疫情规模与趋势 截至2022年底，中国存活艾滋病病毒感染者达123万例，累计死亡病例48万例。
目前全国各省市艾滋病感染人数最多的前三位为四川省（147万例）、广西省（132万例）及重庆市（16万例），但具体城市排名尚无官方统一数据。
截至2024年6月30日，全国31个省（自治区、直辖市）报告现存活艾滋病病毒（HIV）感染者/AIDS患者共计1，329，127例。以下是对中国各省艾滋病分布情况的详细分析：总体形势 中国艾滋病的总体形势依然严峻，但防治工作已经取得了显著的进展。
疫情过去几年了
疫情结束后到今年（2025年）历经约2年6个月疫情结束标志国家卫健委2023年1月8日起将新冠感染调整为乙类乙管，该时间节点被公认为国内疫情防控政策重大转变的分界线。 时间跨度计算以2023年1月8日为起点，至2025年7月19日，跨度为2年6个月11天（精确数值需结合具体截止日期）。
疫情结束后到2025年实际经历了2个完整年份。以我国疫情防控政策重大调整为节点，2022年12月7日新十条发布后社会生活逐步恢复正常，2023年作为全面放开后的第一年。
自疫情结束以来到2025年7月约2年时间。时间线定位： 新冠疫情大规模防控政策于2022年12月结束，至2025年7月共跨越3个自然年：2023年、2024年完整年份，外加2025年前7个月。按整年折算，约2年跨度。
疫情过去1年多了。疫情是在2019年12月开始的，2019年底到2022年底疫情结束，截止2024年3月22日，已经过去一年多了。三年来，新冠病毒不断变异，Alpha（阿尔法）、Beta（贝塔）、Gamma（伽玛）、Delta（德尔塔）、Omicron（奥密克戎）等变异毒株，轮番给疫情防控带来新的挑战。
新冠疫情最早于2019年底被发现，截至2024年，过去了约5年时间。2019年12月，湖北省武汉市陆续出现不明原因肺炎病例 。2020年初，疫情在全球范围开始扩散蔓延。随后的几年里，疫情对全球的经济、社会、生活等各个方面都产生了深远影响。经过持续努力，疫情防控形势逐渐向好，到如今，全球进入常态化防控阶段。
江苏省十三个地级市
第一名：盐城，面积为16972平方公里。盐城拥有江苏省最长的海岸线、最大的沿海滩涂。第二名：徐州，面积为11258平方公里。徐州是交通枢纽城市，京杭大运河和两大铁路干线在此交汇。第三名：淮安，面积为10072平方公里。淮安是国家历史文化名城，拥有多个国家级城市荣誉。
泰州市：321200下辖海陵区（321202）、高港区（321203）、姜堰区（321204），代管兴化市（321281）、靖江市（321282）、泰兴市（321283）。1 宿迁市：321300下辖宿城区（321302）、宿豫区（321311），辖沭阳县（321322）、泗阳县（321323）、泗洪县（321324）。
江苏省下属的13个地级市分别是徐州市、宿迁市、连云港市、淮安市、盐城市、扬州市、泰州市、南通市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市、南京市。徐州市：位于江苏省西北部，是淮海经济区的中心城市。宿迁市：地处江苏省北部，是江苏省最年轻的地级市之一。
在经济发展上，江苏整体呈现出均衡发展的格局。2024年江苏省13个地级市的GDP情况显示，苏州、无锡、常州、南通、南京是万亿级城市；徐州GDP突破9500亿元，正向万亿级迈进；扬州、盐城、泰州是7000亿级的城市；镇江、淮安为5000亿级城市且增速亮眼；宿迁、连云港达到了4000多亿的体量，正在冲刺5000亿目标。
而江苏省的十三个地级市——南京市、无锡市、徐州市、常州市、苏州市、南通市、连云港市、淮安市、盐城市、扬州市、镇江市、泰州市、宿迁市，之所以被称为“十三太保”，并非因为它们与古代太保官职有直接联系，而是借用了“太保”这一称谓的英勇、能干之意。
南京地铁5号线为何只开通一部分
1、南京地铁5号线部分开通的主要原因可总结为施工复杂度高、征迁协调困难及投资模式调整三方面。
2、南京地铁5号线至今未全线通车，核心原因可归结为复杂施工挑战和多重现实制约。 施工难度与历史遗留问题 南京地铁5号线全线30座车站均为地下站，需应对复杂的地质条件和主城区密集的地下管线迁移，工程复杂度远超常规。
3、根据目前公开信息，南京地铁5号线预计于2025年开通运营，暂未发现官方明确“最迟2026年开通”的说法。 工程进度与最新节点 近期多个官方动态指向2025年开通目标。
4、号线全部为地下线路，在施工过程中经常遇到意料之外的情况，尤其是在南京主城区段。这些因素导致5号线的建设成本不断增加，工期延长。尽管困难重重，但5号线的建设仍在稳步推进。截至目前，南段（江宁段）已在今年3月底通车。全线计划通车时间为2025年4月。
5、建设模式与资金链变更 南京地铁5号线作为全市首条采用PPP模式建设的轨交线路，因原社会资本方绿地集团于2021年10月宣布退出，导致资金链断裂。据南京市城乡建设委员会2023年第四季度重点项目通报，南京地铁集团接盘后需重新统筹融资方案与施工衔接，模式调整直接造成约11个月的工期滞后。
6、地质与环境的双重考验 工程勘测报告显示，5号线穿越区域覆盖长江漫滩、剥蚀丘陵两类地貌单元，地层起伏差达40米。鼓楼区段出现罕见的「上软下硬」复合地层（上部为流塑状淤泥质粉土，下部为中风化砂岩），导致盾构刀具异常磨损率超常规线路3倍。
